Polyester Schakel 1977-1985
Foto genomen tijdens vakantie 1980 in Friesland op
het Prinses Margriet kanaal. Opkruisen was daar toen
nog toegestaan
Windsurfen op een deur 1978-1986
type Boot - Waarschip 1010lengte over dek - 10,10m
breedte - 2,48m
diepgang - 1,91m
gewicht - 2430Kg
ballast - 1100Kg
(de standaard kiel is verzwaard met 100 KG lood)
Grootzeil 23mē
Genua 1 23mē
Spinnaker - 60mē
mast - Selden
motor - Diesel - Nanni 2.4 - 10,5 Pk
aanschaf bouwpakket - 1984
te waterlating - 13 september 1985
meetbrief - noordzeeclub
Het Bouwpakket bestaat uit een romp, een houtpakket
met het benodigde hout en de kiel. Het houtpakket
bevat al het hout ruim op maat gezaagd.
De eerste klus is het dichtplamuren van de schroefgaten
aan de buitenkant. Waarna de romp boven water 2 lagen
poligrond en onderwater 5 lagen epoxitar krijgt.
Hierna is de boot gedraaid en is het
intimmeren begonnen.De linker foto
toont de voorgemonteerde schotten,
op de rechter foto zijn de kielwrangen
en de langsversteviging te zien. Op
de voorste wrangen is de fundatie voor
de mast te zien
Hierna komt de motorfundatie
en isde motor pasgemaakt. De
motor is met een flexibele
koppeling aande schroefas
gekoppeld. De schroefasloopt
via een zwevend binnenlager
en afdichting naar een water
gesmeerd buitenlager op een
uithouder. De motor is een
nanni diesel van 10,5 PK
Nu zijn de dekbalken en het kuipschot geplaatst.Vervolgens
is de kuip afgebouwd.
Hierna is het dek pasgemaakt.
De verschillende platen zijn
pasgemaakt met schuine lassen.
vervolgens zijn het brugdek en
de kajuitopbouw geplaatst.
De kiel is van gietijzer Na het eerste zomer bleek dat
de boot te snel helling maakte,
dus is er een bulb van 100 Kg
aangebracht.Dit is gedaan door
onder aan iedere kant een plak
lood aan te brengen. Deze plakken
zijn van vloeibaar lood in een
vorm gegoten. Dit lood is verwarmd
in een pan op een grote gasbrander
Deze plakken zijn met bouten en epoxie
tegen de kiel aan gemonteerd.
Op de linker foto is te zien, hoe in het
begin de boot over de weg van en naar
de winterstalling vervoerd werd.
De foto hiernaast toont de eerste
tewaterlating op vrijdag 13 september
1985
De kiel is opgehangen aan 12 bouten M20
Oorspronkelijk liepen er gootjes onder de
wrangen voor afwatering. Deze zijn later
dichtgemaakt, omdat het water daar slecht
was te verwijderen. Het risico van inwateren
is nu verleden tijd. De steekmast gaat door
het dek en staat op de kielbalk. Het nadeel van
een steekmast is dat er regenwater door de mast
in de boot komt. Het water blijft in het vak bij
de mast zodat het goed is weg te halen. Een
andere oplossing is een mast op het dek, wat
constructief minder is. Tegenwoordig maakt
Seldén een prop op dekhoogte in de mast met
daarboven afwatering zodat het waterde mast
weer uitloopt.
De wantputtingen zitten onderdeks met een grote spanner
aan een speciaal hiervoor gemaakte spant.
Grote delen van het interieur zijn wit geschilderd.
De dieseltank is gelamineerd van glasweefsel en epoxie.
Hiervoor is van tempex een model op de plaats pasgemaakt.
dit model is afgeplamuurd met gipsplaatvuller en
ingetaped met blanco verpakkinstape. Dit laatste is
belangrijk omdat hier geen epoxie op hecht.
vervolgens is de tank op het model gelamineerd, vervolgens
is na uitharding een gat aan de bovenkaant gezaagd en het
tempex uit de tank geschept. vervolgens zijn de boutjes in
de tank gelijmd en het dekseltje met een pakking
gemonteerd, welke is gemaakt van een oude binnenband.
Het zonnepaneel is afgelopen zomer vernieuwd
en laad bij voldoende zonlicht ongeveer 1,5 ampere
Dit is voldoende om bij normaal gebruik de accu's
op peil te houden.
De bakstagen zijn van 6mm spectra en lopen via een
vertraging van 1:2 naar stoppers en aparte lieren.
Deze lieren kunnen ook voor de spinnaker gebruikt worden.
De eerste zeilen kwamen van championsails
uit Volendam. In 1990 zijn er 2 genua's van
Dolphin sails uit Engeland bijgekomen
De spinnaker is via marktplaats gekocht
en is gemaakt door zwaan sails
Grootzeil en fok uit 2005 en de Genua1 uit
2006 zijn van Arjen Kooy uit Haarlem (zie foto )
Halverwege 2006 bleek na een inspectie dat een van de ankerplaten voor de
bovenste haakinterminal gescheurd was
deze zijn toen vervangen.
In het voorjaar 2007 zijn er alsnog extra
platen in de mast gemaakt om de krachten die
het want uitoefend op te kunnen vangen.
In het voorjaar van 2007 zijn de schroeven boven de waterlijn uit
de romp verwijderd. De schroeven
zijn gaan roesten en drukten de
de plamuur naar buiten. De schroeven
zijn er uitgezaagd met een gatenzaag
van 14mm. Hierna zijn er pluggen van hout
ingelijmd met epoxy. De spiegel begon
in te wateren en is in het voorjaar
2009 vervangen
Vervolgens is de nieuwe spiegel tegen de boot aangeschroefd
Het nieuwe roerbeslag bestaat uit
een stukje rvs pijp, dat op een
houten klosje is gelijmd.
Hierover is een carbon versteviging
gelamineerd. Dit roerbeslag is van
binnen uit tegen de spiegel aangelijmd
Vervolgens is het geheel met carbon
afgelamineerd.
In de winter van 2010-2011 zijn in het onderwaterschip de schroeven
uitgeboord en door pluggen vervangen
Het onderwaterschip is hierna afgewerkt
3 lagen epoxi en 2 lagen epoxi met koperpoeder
De Goudvis is voorzien van een aangehangen roer.De
keuze hiervoor was dat een doorgestoken roer een
behoorlijk opstakel in de kuip is en dat er dan
weinig ruimte was voor de schroefas met klapschroef.
Het roer is winter 2009 vervangen voor een roer
van carbon. De eerste foto toont het roer van pvc
schuim en red cedar. De tweede foto toont de bovenkant
van het roer, waar de roerlagers op worden uitgelijnd
Het roer is opgebouwd uit maximaal 14 lagen
unidirectioneel carbon per zijde om voldoende sterkte
te krijgen.
Op de linker foto staat het afgelamineerde roer.
Aan de achterkant van het roer zit de trimflap.
De trimflap is later nog extra versterkt met carbon.
Op de rechter foto is het roer gemonteerd achter de
boot. Links van het roer zit de stuurautomaat
gekoppeld aan de trimflap.
De linker foto laat het effekt zien zien van.
roeruitslag op extra uitslag van de trimflap.
De rechter foto laat de overbrenging zien van de
stuurautomaat arm naar de trimflap.
de linker foto is het peltierelement te zien waarmee
de koelbox is uitgerust. Om het peltierelement goed te
laten werken zit deze tussen 2 plaatjes aluminium gemonteerd.
aan een kant komt een bakje met 2 slang aansluitingen
gemaakt van epoxi en glasweefsel voor waterkoeling.
Een peltierelement verplaatst niet alleen warmte maar
produceert ook 36 Wat aan warmte. Voor het rendement
moet dit goed afgevoerd worden ,vandaar waterkoeling.
OP de linker foto zie je het geheel ingebouwd in de
koelbox. De koelbox is gemaakt van 6cm polystyreenschuim
en bekleed met epoxi en glasweefsel.
Op de rechter foto zie je de slangen voor de waterkoeling
aan de buitenkant van de koelbox zitten.
De pomp zit onder de motor gemonteerd en krijgt water
via het koelwaterfilter van de motor.
De pomp komt van Innovatec . artno. 500733-01
Het peltierelement komt van Conrad . artno. 189181
AU !!!!!!!!!!!!!!!!!!
